1, pöördemomendi muundur 2, õlipump 3, sisendvõll 4, esipidur B1
5,Esisidur K1 6,Vahepidur K2 7,Vahepidur B3 8,Tagumine sidur K3
9,Tagapidur B3 10,Väljundvõll 11,Parkimisluku ratas 12, Vahevõll
13, vabakäik F2 14, tagumine planetaarülekanne 15, vahesiduri mehhanism 16, elektriline juhtseade
17,Eesmine planetaarülekanne 18, Vabakäik F1 19,Juhtratta võll 20,TCC
Käigukasti klapisektsioon koosneb hüdraulilisest juhtsõlmest, kolmest kahesuunalisest pika suletud solenoidventiilist käiguvahetuse juhtimiseks, kahest sagedust reguleerivast solenoidventiilist käiguvahetuse õlirõhu reguleerimiseks, impulsi laiust reguleerivast solenoidventiilist juhtimiseks. lukustussiduri (TCC), käivituspiduri lüliti, kahe kiirusanduri, õlitemperatuuri anduri, elektrilise juhtseadme ja 13-PIN-pistik ja elektriline juhtseade Elektriline juhtseade muudab ülekandearvuti (EGS) signaalid hüdraulilisteks funktsioonideks ja selle andurid edastavad signaalid ülekandearvutisse.
1, käigukasti klapi korpus 2, käsijuhtventiil 3, õli temperatuuriandur
4, käivituspiduri lüliti 5, lukustussiduri (PWM) solenoidklapp 6, käiguvahetuse solenoidklapp 2-3
7,nr.1 kiirusandur 8,N0.2 kiirusandur 9,peamise õlirõhku reguleeriv solenoidklapp
11
K1-3/4 ja madalad tagasikäigusidurid, mis vastutavad peamiselt eesmise planetaarrea planetaarkanduri ühendamise ja vabastamise eest päikeserattaga.
K2-3/4/5 käigu sidur, mis vastutab peamiselt sisendvõlli ühendamise ja vabastamise eest vahepealse planetaarrea ülekanderõngaga.
K3-1/2/4/5 käigu- ja tagasikäigu sidur, mis vastutab peamiselt keskmise ja tagumise planetaarrea päikeseratta ühendamise ja vabastamise eest.
B1-1/5. käik ja tagurduspidur, mis vastutavad peamiselt eesmise planetaarrea päikeseratta ühendamise ja vabastamise eest automaatkäigukasti korpusega.
B2-1/2/3 käik ja tagurduspidur, mis vastutavad peamiselt keskmise tagumise planetaarrea päikeseratta ühendamise ja vabastamise eest automaatkäigukasti korpusega.
BR-Tagurduskäigu pidur, mis vastutab peamiselt keskmise planetaarrea rõnga ja tagumise planetaarrea planetaarkanduri ühendamise ja vabastamise eest automaatkäigukasti korpusega.
DF1-Edasi madala käiguga ühesuunaline sidur (K1 siduri sees), vastutab peamiselt eesmise päikeseratta ja automaatkäigukasti korpuse ühendamise ja vabastamise eest, selle sisemine rõngas on korpuse külge kinnitatud, välimine rõngas on ühendatud eesmise päikeserattaga, oleneb tööseisund eesmise päikeseratta pöörlemissuunast.
DF2-Edasi käigu vabakäik (K3 siduri sees), vastutab peamiselt keskmiste ja tagumiste päikeserataste ühendamise ja vabastamise eest, selle välimine rõngas on ühendatud tagumise päikeserattaga, sisemine rõngas on ühendatud eesmise päikeserattaga ratas, tööseisund sõltub tagumise päikeseratta pöörlemissuunast.
Levinud probleemid:
1, umbes 30 km/h lukuvärin, pöördemomendi muunduri hõõrdeplaat koos ajalise vananemise, hõõrdeteguri muutumise ja libisemisega.
2, praegune klapi korpus on veidi ebastabiilne, eriti pärast parandamist on käigukastil kalduvus lukustada lööki, minna 2 käiku lukku, vastavalt olukorrale saab asendada luku solenoidklapiga.
3, paigaldatud Wrangler sõiduki lihtne teatada solenoidklapi vooluringi seeria riketest, sest suur joon läbi käigukasti on eespool, lihtne kuluda ja rebida nahka tekitada lühis.
4, kui olete vahetanud klapi korpuse, lihtne aeg-ajalt aruandlus, vale suhe või klapi korpuse rohkem probleeme.
5, ventiili korpuse jooneplaadil on lihtne teatada riketest, anduritest ja muudest elektrilistest riketest
