09g Käigukasti hoolduse põhimõtte analüüs

Hüdraulilise pöördemomendi muunduriga on struktuur lihtne, seal on turbiiniga ühendatud ülekande sisendvõll, pumba ratas (muunduri korpus) on ühendatud mootori hoorattaga ja nende kahe vahel on juhtratas (et mängida rolli pöördemomendi suurenemine madalatel pööretel). Turbiini ja korpuse vahel on lukustussiduri lihvimisketas, mis võib töötada suurel kiirusel, et vähendada mootori võimsuskadu.

Käigukastil on vähem väliseid tarvikuid, sealhulgas käigulülitid, jahutusradiaatorid, aga ka solenoidventiilid ja andurite pistikud (väike sisendi/väljundi ja õli temperatuuriandurite jaoks, suur üksikute solenoidventiilide jaoks). Mõne mudeli puhul on käigukasti ees oleva ruumi tõttu anduri välise juhtmestiku pistikut lihtne murda, mille tulemuseks on instrumendi viipe rike ja lukustumine.

Hüdraulika korpus on paigaldatud madalaimasse õlivanni ja sisaldab mitut solenoidventiili ülekandesüsteemi õlirõhu reguleerimiseks ja käiguvahetuse õlirõhu reguleerimiseks.

Käigukasti pumpa kasutatakse kogu õlirõhu määramiseks, mida mootor otseselt juhib. Kuna see rõhk on palju suurem kui käigukasti enda nõutav rõhk, reguleerib õlipumba tekitatud rõhku rõhuregulaator käigukasti normaalseks tööks.

Korpuses olev täiturmehhanism sisaldab 5 sidurikomplekti, sealhulgas 3 sidurikomplekti ja 2 pidurite komplekti.KI-sidur töötab 1234 käiguga, siduri kliirens on 1.0mm, liiga väike kliirens põhjustab käigu kokkupõrke.

Sidur K3 töötab 35R käiguga 10mm kliirensiga.

Sidur K2 töötab kiirel 456 käigul 10mm kliirensiga. Ja K2 siduri väline toimib ka sisendkiiruse anduri signaalplaadina, kuna see on sisendvõlliga otse ühendatud.

Pidur B1 töötab käikudel 2 ja 6 ning on paigaldatud k3 sidurist väljapoole, kuna k3 siduri korpus on kronsteiniga ühendatud alumise planetaarrea päikeserattaga. Selle ülesanne on päikeseratta kinnitamine ja lukustamine.

Pidur B2, mis toimib režiimis R ja manuaal 1, tuntud ka kui madal tagurpidi pidur, selle ülesanne on fikseerida planetaarraam. See on paigaldatud käigukasti korpuse alumisse ossa ja hakkab tööle pärast õli survestamist, nii et planetaarraam ja käigukasti korpus on ühtlased ega liigu.

Teine oluline käigukasti komponent, ühesuunaline sidur F, on kinnitatud alumise planetaarraami külge väljaspool, madala tagasikäigupiduri kohal. Sama nagu madal tagurpidipidur B2, mis toimib planeedi alumisel raamil. Kuid pidur on planeediraami kinnitamiseks nii, et see ei saaks edasi-tagasi pöörata. Ühesuunaline sidur on lihtsalt selleks, et takistada selle tagurdamist ja kogu käigukasti normaalse töö korral tagamaks, et planetaarraam ei tagurdaks, vastasel juhul ei ole edasikäigul võimsust.

Käiguvahetuse täiturmehhanismi komplekti tööaeg on näidatud järgmises tabelis

Levinud probleemid:Kõrge temperatuur, kuna välisradiaatorit kasutatakse pikka aega, tekib sisemine katlakivi, jahutusvedeliku läbimisel väheneb voolukiirus ja käigukastiõli soojust ei saa õigeaegselt eemaldada. Sõiduk ei lülitu kõrgemale või vahetab maksimaalselt 2. käigu. Pidevalt kõrge temperatuur põletab sisemise siduriketta, eriti vana k1.
Osa kõrge temperatuuri häirest on seotud ka pikaajalise mikrolibisemisega käigukastis, mis väljendub konkreetselt mõne täiturmehhanismi komponendi õlitoiterõnga kulumises, mille tulemuseks on ristrõhk, nii et sidur. mis ei peaks töötama, töötab endiselt poolveoga, nii et õli temperatuur tõuseb kiiresti ja on vaja spetsiaalselt kontrollida tihendusõli rõngast. Levinud probleemid: Kõrge temperatuur, kuna välisradiaatorit kasutatakse pikka aega, sisemine tekib katlakivi, jahutusvedeliku läbimisel voolukiirus väheneb ja käigukastiõli soojust ei saa õigeaegselt eemaldada. Sõiduk ei lülitu kõrgemale või vahetab maksimaalselt 2. käigu. Pidevalt kõrge temperatuur põletab sisemise siduriketta, eriti vana k1.
Osa kõrge temperatuuri häirest on seotud ka pikaajalise mikrolibisemisega käigukastis, mis väljendub konkreetselt mõne täiturmehhanismi komponendi õlitoiterõnga kulumises, mille tulemuseks on ristrõhk, nii et sidur. mis ei peaks töötama, töötab ikka poolveoga, nii et õli temperatuur tõuseb kiiresti ja on vaja spetsiaalselt kontrollida tihendusõli rõngast.

3 liitrine 4 käigu libisemine või tühikäigul, see viga kuulub käigukasti defekti, kuna K2 siduritrumlis on kummist peakolb katki, mille tulemusena liigub kolvi rõhk sidurisse.

Vahetusšokk, viivitus, käiguvahetuse šokk või viivitus, probleemid erinevate vahetuste kvaliteediga teel. Sisehoolduse kvaliteedi tagamise eeldusel on need vead enamasti seotud klapi korpusega ning löögi ja libisemise viivituse probleemi saab proovida lahendada vastava solenoidklapi reguleerimisega ning löök näitab, et õlirõhk siseneb. täiturmehhanism on suurem ja viivitus väiksem
1, õlirõhk on liiga suur (mõju) Sellises olukorras,õlirõhku on vaja vähendada, et käiguvahetus oleks sujuv; Meetod on ka väga lihtne, peame keerama solenoidklapi põhjas olevat rõhuregulaatori vedru survekruvi teatud nurga all päripäeva, nii et vedru oleks elastsem, nii et õlirõhk, mis peab ületama klapi põhja. rõhuregulaator tõuseb ja õlirõhk täiturmehhanismis lõpuks vastavalt väheneb.
2, õlirõhk on väike (libisemisviivitus) keerake kruvi õlirõhu suurendamiseks vastupäeva.Kuid sageli on põhjuseks see, et väikese õlirõhu mõju eiratakse, seekord ei saa jätkata õlirõhu vähendamist, vaid õlirõhu suurendamist. Näiteks 1 liiter 2 tundub ilmselgelt väga aeglane ja käiguvahetuse hetkel on näha üksikuid libisemismärke, kuid sellega kaasneb 3 drop 2 löök. Sellises olukorras ei saa pimesi arvata, et löögi põhjustab suur õlirõhk, kuid kuna õlirõhk ei ole piisav, on probleemi lahendamiseks vaja reguleerida vastavat solenoidklapi õlirõhku. Õli rõhu suurendamiseks tuleb kruvi keerata teatud nurga all vastupäeva, nii et vedru vabastamine elastsuse lühikese vahemaa võrra väheneb, nii et õlirõhk selle elastsuse ületamiseks väheneb ja seejärel lõpliku õli rõhk. täiturmehhanism suureneb.

Seotud solenoidklapi või anduri ahela elektrilise veakood, mille tagajärjeks on luku ja instrumendi punase ekraani probleemid, kontrollige vastavalt rikkejuhistele vastavaid elektrilisi komponente ja seotud liine. Karbi välisküljel asuva kahe pistiku juhtmeotsad on kergesti purunevad.
Auto Pentium, p0999 käiguvahetuse solenoidklapi SLB1 juhtliini, lühise või sellega seotud sl, slc, slb1, slc1 ja muude rikete veakoodi on lihtne teatada, saate arvutit parandada.