Käigukast GS4, mis on varustatud C725 kuiva kahesuunalise siduriga käigukastiga, rikkenähtust: R -käigupiduri vabastamisseade Start Jitter tõsine, mitu järjestikust tõsist tormamist viis seiskumiseni, D käik algab normaalseks, kuid sõidu nihke löök on ilmselge.
Riketeave: paaritu siduri kiirus on ebajärjekindel / isegi siduri kiirus on ebajärjekindel.
Arvestades R -i alustamist, oleks normaalne otsustus, et siduri 2 kliirens on liiga väike ja proovisõit näitas märgatavat kokumist ainult 246 isegi käigu nihutamisel. Kui lõhe muutub väiksemaks, siis tavaliselt, kui taldrikud kuluvad, peaks lõhe muutuma ja suuremaks muutuma, mille tulemuseks on hilinenud algus.
Nii et selleks hetkeks tuleks kaaluda kahte asja:
1, kas siduri 2 hüdrauliline vabanemine on kahjustatud ja õlirõhk muutub, põhjustades siduri liiga kiiresti seondumist;
2, klapi korpuse probleem, mille põhjuseks on vabastamislaagrisse tarnitud õlirõhu muutus.
Tõlgitud Deepl.com -iga (tasuta versioon)
Kooskõlas lihtsustatud viisiga autol oleva klapi korpuse komplekti esmalt muutmiseks jääb tõrge. Järgmine korraldus käigukasti lammutamiseks, tagasi algse klapi korpusesse.
Siduri lahtivõtmine leidis, et plaat on halvasti kulunud, ja siin järeldatakse, et plaat on halvasti kulunud, lünka ei ole vastupidise käigu startimise põhjuseks, tõrkepunkti võib põhjustada ainult hüdraulilise vabanemise laager, vabastamine, mis vabastab vabastamiskaagri, hakkas siduriks liiga kiiresti seos.
Siduri ja hüdraulilise vabanemise laagri asendamine pärast asendamist ja enne auto laadimist peate siduri 1 kliirensi reguleerima, helistame ka siduri 1 positsiooni reguleerimisele. Siduri 2 olek määratakse ilma sekkumiseta vabastamislaagri õlirõhu täpse arvutipõhise juhtimisega.
Enne laadimist tuleb ülekanne pingestada ja diagnostika loeb andmevoos siduri 1 positsiooniteavet. Tavaliselt piisab vahemikus 10 mm kuni 11,5 mm. Kui andmed on vahemikust väljas, saab seda reguleerida, keerates siduri esikülje nr 13 mutrit. Pärast andmete kohandamist hüdrosüsteemi heitgaasi valiku tegemiseks laske siduril korratud toimingul uuesti lugeda, kui on tõrge uuesti reguleerimiseks.
Pärast käigukasti paigaldamist ja proovisõitu leiti, et esi- ja tagumine algab normaalselt, kuid käiguvahetusele on siiski märkimisväärne mõju, kuid see pole enam algne auto nii tõsine kisa.
Ärge paanitsege probleemide ilmnemisel, kõigepealt vaadake, kas on olemas tõrketeate kirje, pääsege tõrkekoodile ja leidis, et see on endiselt algne rikkekood.
Nüüd näib, et algse auto rike on tegelikult kaks osa, siduri vabastamislaager põhjustab starti varisemist, samas kui nihkešokk on probleemi teine külg. Kuna andur, mis tuvastab kaks siduri kiiruse signaali, on paigaldatud klapi korpuse siseküljele, on see andur ka tavaline kahjustatud osa, nii et asendage andur probleemi lahendamiseks.
