0 AM käigukast on praegu kõige tavalisem kahe siduriga käigukast, enamasti installitud Volkswageni mudelitesse; Täna vaadake selle käigukasti struktuuri ja tegelikus hoolduses tekkinud probleeme.
Kogu käigukast koosneb järgmistest osadest: kahekordne sidurimehhanism, elektromehaaniline juhtseade ja sisemine käigumehhanism.
Kahesuunaline sidurimehhanism(sealhulgas kahekordne sidur ise ja kaks tõukelaagritega siduri kahvlit, üks suur ja üks väike). Topeltsidur sisaldab kahte sidurit, üks teise ette kujundatud ees, ja keskel on kaks erineva suurusega kildu, mis on ühendatud vastavalt käigukasti sisendvõlliga. Selle eraldamine ja kombinatsioon realiseerub siduri kahvli liikumisega, selle tüki põhimõte ja manuaalkäigukasti siduri kombinatsioon või eraldamine on väga sarnane. Tegeliku hoolduse korral ei ole topeltsidur parandatav ja siduri komplekt vahetatakse välja, kui midagi valesti läheb.
Elektromehaaniline juhtseade(sealhulgas klapi korpus ja arvuti, mis on integreeritud paljude anduritega, näiteks käikude reguleerimise andur, sisendsensor, väljundiandur jne). Elektromehaanilist seadet ise kontrollib ka hüdrauliline rõhk, see selles kasutatav hüdraulilise õli tükk on eraldi, arvuti kontrollib õlirõhku ja voolusuunda, mõne klapi korpuse tõukuri rolli käigukasti töö sees siduri ja käikude juhtimiseks.
Sisemise käigumehhanism(sealhulgas kaks sisendvõlli, kaks väljundvõlli paigutatud eraldi ning nihkekahvlid ja kombineeritud sünkrooni puksid erinevate käikude vahel). Selle tüki konstruktsioonipõhimõte on peaaegu sama kui manuaalse käigu oma; Erinevus seisneb selles, et hammasrataste vahelise kombineeritud varruka liikumissesend realiseeritakse, lükates nihkekahvli 4 metallist tõukerada mehhatroonilise üksusega. Kaks sisendvõlli mõistavad vastavalt 1,3,5,7 käiku ja 2,4,6, R käigukasti, see tähendab, et kaks sidurit vahetavad sõidu ajal pidevalt edasi -tagasi, koos mehhatronilise seadmega, et kontrollida teatud käiku tööstaatust, et moodustada teatud käik.
Siiani levinumad probleemid on sidur ja elektromehaanilised seadme tõrked; Sidur hakkab enamasti raputama või sellel on ainult paaritu või isegi käike. Kui elektromehaaniline probleem ilmneb, siseneb see enamikul juhtudel kaitserežiimi, ei lähe auto edasi -tagasi ja arvuti jätab asjakohased rikkekoodid meelde.
