Nihke anomaalia
1. Vahetuse viivitus:
Tavaolukorras vahetab käigukast sõiduki kiirendusprotsessi ajal mõistliku kiiruse ja kiiruse järgi õigeaegselt käike. Kui avastatakse, et peale gaasi vajutamist mootori pöörded tõusevad, pöördeid pole vastavalt tõstetud ning käiguvahetus lõpetatakse mõne sekundi pärast, näiteks tuleks algset käiguvahetust tõsta umbes 2000 p/min juures ja tulemuseks on 3000 p/min või isegi rohkem enne vahetust, mis tõenäoliselt tähendab, et käiguvahetuse solenoidklapp, klapi korpus ja muud käigukasti sees olevad komponendid on üles öelnud. See mõjutab tavalist käiguvahetuse ajastuse juhtimist.
2. Ilmselge nihkega frustratsioon:
Käiguvahetusel tundub, et sõiduk raputab ja kihutab, nagu oleks keegi ootamatult autot tagant lükanud või tõmmanud, see mitte sujuv käiguvahetustunne viitab sellele, et käigukasti sees olev hõõrdeplaat, siduriplaat ja muud käigukasti komponendid võivad olla tõsiselt kulunud või käiguvahetusõli rõhk on ebastabiilne ja sujuvat käiguvahetust ei saa tagada.
3. Hüppa või blokeerimine:
Kui sõiduk töötab, hüppab automaatkäigukast ilma põhjuseta ühelt käigult teisele, selle asemel, et töötada tavapärase üles- või allakäigu loogika kohaselt. Näiteks D-käik (edasikäik), mis töötab algselt normaalse ja ühtlase kiirusega, hüppab ootamatult N-käigule (neutraalne käik) või käik hüppab iga käigu vahel edasi-tagasi, mis sageli on tõsine probleem käigukasti juhtimissüsteemiga. Nagu juhtmooduli rike, anduri rike jne, mille tulemuseks on see, et see ei suuda täpselt määrata käiguasendit, milles see peaks olema.
4. Vale kiirus pärast käiguvahetust:
Kui käiguvahetusega on probleeme ja käigukasti ülekandearv on vale, suureneb mootori pöörlemiskiirus või tagurdamine, et aeglustada kiirust.
Ebanormaalne heliprobleem
1. Ebatavaline heli sõidu ajal:
Kui sõiduk sõidab, kostab käigukasti osast ebatavalist kolinat, kolinat või teravat mürinat. Näiteks teatud kiirusvahemikus, nagu 40-60 km/h, on alati kuulda käigukastist kostvat pidevat suminat, mille põhjuseks võib olla käigukasti sees olevate laagrite kulumine, kehv käigukasti võrk ja muud põhjused. Kui käiguvahetuse hetkel kostub klõpsatus, võib see olla sünkronisaatori või käiguvahetushargi rike.
2. Neutraalsel või parkimiskäigul on ka ebatavaline müra:
Isegi kui sõiduk on neutraal- või stoppkäigul, kostab käigukast mootori töötamise ajal kummalist häält, mis võib tähendada, et käigukasti sees on osi lahti, või õlipump ja muud ebatavalised töötingimused töötamise ajal.
3. Ebanormaalne ülekandemüra:
Kui laagrid ja käigukasti komponendid on kulunud või kahjustatud, on käigukast kalduvus ebatavalisele mürale
Tekib õlileke
1. Õliplekid maapinnal:
Pärast mõnda aega parkimist jälgige maapinda, kus sõiduk on pargitud ja kui seal on punaseid või pruune õliplekke, on tõenäoline, et käigukasti õli lekib. Käigukasti õlileke põhjustab käigukasti ebapiisava sisemise määrimise ja õlirõhu, mis mõjutab selle normaalset tööd, ning pikaajaline õlileke süvendab käigukasti sisemiste komponentide kulumist. Levinud õlilekkeid võivad põhjustada õlitihendi vananemiskahjustused ja õlivanni tihend ei ole tihe.
2. Põletav lõhn:
Sõidu ajal, eriti pärast pikka sõitu või sagedast vahetust, tunnete kõrbemislõhna, võib juhtuda, et käigukastiõli temperatuur on liiga kõrge, esineb riknemist või isegi põlemist, mis võib olla tingitud käigukasti sisemisest hõõrdumisest. on liiga suur, nagu näiteks siduriplaadi liigne hõõrdumine pikka aega või käigukasti jahutussüsteemi rike, ei saa tõhusalt soojust hajuda, mille tulemuseks on õli temperatuuri ebanormaalne tõus.
3. Õli leke:
käigukasti korpusel või õlivannil lekib õli, üheks põhjuseks on vananevad tihendid ja halb tihendus; Teine põhjus on see, et kehv tootmisprotsess põhjustab kesta liiva
Seade näitab, et veatuli põleb
Sõiduki armatuurlaual on spetsiaalselt käigukasti jaoks mõeldud vea märgutuli. Kui tuli põleb, näitab see, et käigukasti juhtimissüsteem on tuvastanud asjakohased vead, mis võivad olla põhjustatud anduri poolt tagastatud ebatavalistest andmetest ja täiturmehhanismi ebatavalisest tööst. Kuigi veakoodi kindlaksmääramiseks peavad professionaalsed diagnostikaseadmed täiendavalt lugema vea konkreetset põhjust. Kuid see on kahtlemata selge signaal, et käigukastiga on probleem.
Sõiduki võimsuse langus
Sama gaasihoova sügavuse juures on sõiduki kiirendus varasemast oluliselt aeglasem ning mootori võimsus ei paista käigukasti kaudu hästi ratastele üle kanduvat. Põhjuseks võib olla käigukasti sees oleva hüdraulilise pöördemomendi muunduri rike, käigukasti komponentide libisemine ja muud põhjused, mille tulemuseks on jõuülekande efektiivsuse vähenemine ja sõiduki võimsusnäitajate vähenemine.
Käigukast tühikäigul, nõrk:
kui käigukasti siduriplaat on kahjustatud, hakkab mootor libisema ja töötab tühikäigul
Käigusisese mootori seiskumine:
Riputa kinni D või R, mootori seiskumine võib selle rikke põhjuseks olla lukustava solenoidklapi või lukustuse juhtventiili kahjustus
Lukk:
käigukasti sisend- ja väljundsignaalid on valed või komponendid ise või liinid on halvad ning mõnikord on probleeme käigukasti arvuti ja teiste süsteemiarvutite vahelise suhtlusega
Kui leiate, et sõidukil on ülaltoodud tingimused, on soovitatav saata auto õigeaegselt professionaalsesse autoremonditöökotta, et professionaalsed hooldustehnikud saaksid tuvastada ja diagnoosida, tuvastada probleem ja teha hooldust niipea kui võimalik.
